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Centre de Recherche en économie de l'Environnement, de l'Agroalimentaire, des Transports et de l'Énergie

Jean-Frédéric Morin obtient une importante subvention de recherche du CRSH

Labour Issues and COVID-19

Un article signé par Bruno Larue dans  la Revue canadienne d'agroeconomie.

2018-3 Optimal Credible Warnings,

recherche multidisciplinaire par K. Akakpo, M. Boucher et V. Boucher

Singbo, A., Larue, B. et Tamini, L. D.

Publient dans Canadian Journal of Agricultural Economics.

Félix Bélanger et Jean-Frédéric Morin publient un article dans Le Devoir

L'article intitulé "SpaceX et la pollution de l'espace" analyse la problématique de la...

Transports

Mission

Cette thématique couverte au sein du CREATE a pour mission de renforcer, par la recherche et la formation, l’expertise économique et technique dans le domaine des transports au Québec.  L’agenda de recherche du CREATE-Transport est défini en collaboration avec le milieu afin de s’assurer de la pertinence de ses travaux.  Le CREATE-Transport vise à faire avancer les connaissances à travers des recherches de nature quantitative publiées dans des revues internationales avec évaluation par les pairs.

Thématiques

Analyse des déterminants de la consommation d’énergie dans le secteur des transports

Dans cette thématique, des recherches sont menées afin de documenter et comprendre les déterminants de la demande d’énergie dans le secteur des transports. Historiquement, les activités de recherche sur cette thématique étaient menées au sein du Centre de données et d'analyse sur les transports (CDAT).

Exemples de recherche:

  • Caractérisation énergétique et des émissions de gaz à effet de serre du parc de véhicules légers au Québec;
  • Analyse des liens entre la forme urbaine et les émissions de GES liées aux transports;
  • Impact des nouvelles technologies de l’information sur les taux de chargement des camions circulant au Québec;
  • Analyse des déterminants de choix de mode de transport des membres de la communauté de l’Université Laval;
  • Estimation des élasticités-prix et revenu de la demande d’essence;
  • Évaluation des impacts d’un programme d’écoconduite;
  • Analyse de l’effet des prix de l’essence sur l’efficacité énergétique des nouveaux véhicules au Québec;
  • Inventaire et analyse prospective des émissions de GES dans le secteur du transport des personnes à l’échelle régionale et municipale.

Autres thématiques de recherche

  • Tarification dans les transports;
  • Nouvelles technologies de l’information et collecte de données en transport;
  • Demande de transport;
  • Coûts en transports;
  • Analyse économique des infrastructures de transport.

Activités

  • Recherches quantitatives sur les enjeux économiques et techniques des transports;
  • Développement, mise à jour et archivage de bases de données;
  • Formation d’étudiants des cycles supérieurs et de stagiaires postdoctoraux;
  • Activités d’échanges et de formation avec le milieu;
  • Réseautage international.

Partenaires

Les chercheurs s’intéressant à cette thématique ont collaboré sur des projets de recherche avec les partenaires suivants:

  • Ministère des transports du Québec
  • Aéroport International Jean-Lesage de Québec
  • Ministère des ressources naturelles du Québec
  • Ministère du développement durable, de l’environnement, de la faune et des parcs
  • Ressources naturelles Canada

La demande de diesel est peu sensible au prix à court terme mais est fortement influencée par l’activité économique

Dans un article à paraître dans Energy Economics, Philippe Barla, Mathieu Gilbert-Gonthier et Jean-René Tagne Kuelah estiment la demande de diesel au Canada. À l’aide de données annuelles pour la période 1986-2008, deux approches économétriques sont employées : un modèle d’ajustement partiel (PAM) et un modèle de cointégration. En accord avec la littérature existante, le PAM semble surestimer les élasticités-prix de court et long terme alors que le modèle de cointégration rapporte des valeurs de 30 à 50% plus faibles.

2012-2 Trade Costs and International Strategy of Firms: the Role of Endogenous Product Differentiation

Nous étudions l'’impact de la libéralisation des échanges sur la stratégie internationale des firmes lorsque la différentiation des produits est endogène. En considérant la différentiation des produits comme une variable stratégique, notre analyse apporte un nouvel éclairage sur les décisions d'’exporter ou de délocaliser ainsi que du nombre de variétés à produire et à exporter, en accord avec les observations empiriques. Nous montrons que les firmes retirent de la production des produits avec l’'intégration internationale même si leurs coûts de production ne sont pas relativement élevés.

2013-1 Spatio-Temporal Analysis of Car Distance, Greenhouse Gases and the Effect of Built Environment : a Latent Class Regression Analysis

This work examines the temporal-spatial variations of daily automobile distance traveled and greenhouse gas emissions (GHGs) and their association with built environment attributes and household socio-demographics. A GHGs household inventory is determined using link-level average speeds for a large and representative sample of households in three origin-destination surveys (1998, 2003 and 2008) in Montreal, Canada.

2012-2 Trade Costs and International Strategy of Firms: the Role of Endogenous Product Differentiation

Nous étudions l'’impact de la libéralisation des échanges sur la stratégie internationale des firmes lorsque la différentiation des produits est endogène. En considérant la différentiation des produits comme une variable stratégique, notre analyse apporte un nouvel éclairage sur les décisions d'’exporter ou de délocaliser ainsi que du nombre de variétés à produire et à exporter, en accord avec les observations empiriques. Nous montrons que les firmes retirent de la production des produits avec l’'intégration internationale même si leurs coûts de production ne sont pas relativement élevés.

2013-1 Spatio-Temporal Analysis of Car Distance, Greenhouse Gases and the Effect of Built Environment : a Latent Class Regression Analysis

This work examines the temporal-spatial variations of daily automobile distance traveled and greenhouse gas emissions (GHGs) and their association with built environment attributes and household socio-demographics. A GHGs household inventory is determined using link-level average speeds for a large and representative sample of households in three origin-destination surveys (1998, 2003 and 2008) in Montreal, Canada.

2012-3 Reducing Automobile Dependency on Campus : Evaluating the Impact TDM Using Stated Preferences

Dans cet article, nous évaluons, à partir de données de type préférences déclarées, les impacts potentiels de stratégies de gestion de la demande de trafic visant à réduire la part modale de l'’automobile dans les déplacements domicile-travail. L'’analyse s'’effectue sur les membres de la communauté universitaire de l'’Université Laval à Québec (Canada). Nous mesurons l'’effet du temps et du coût de déplacement ainsi que des attitudes face à l’'automobile, le transport en commun et l’'environnement. Nous trouvons des élasticités par rapport au temps et au coût qui sont faibles.

2012-3 Reducing Automobile Dependency on Campus : Evaluating the Impact TDM Using Stated Preferences

Dans cet article, nous évaluons, à partir de données de type préférences déclarées, les impacts potentiels de stratégies de gestion de la demande de trafic visant à réduire la part modale de l'’automobile dans les déplacements domicile-travail. L'’analyse s'’effectue sur les membres de la communauté universitaire de l'’Université Laval à Québec (Canada). Nous mesurons l'’effet du temps et du coût de déplacement ainsi que des attitudes face à l’'automobile, le transport en commun et l’'environnement. Nous trouvons des élasticités par rapport au temps et au coût qui sont faibles.

2012-4 Are Compact Cities Environmentally (and Socially) Desirable ?

Il existe un large consensus parmi les institutions internationales et les gouvernements nationaux en faveur des villes compactes (c’est-à-dire densément peuplées) comme un moyen d'’améliorer la performance écologique de nos systèmes de transport. En effet, lorsque la localisation des activités demeure inchangée, une forte densité de population rend les villes plus

2012-4 Are Compact Cities Environmentally (and Socially) Desirable ?

Il existe un large consensus parmi les institutions internationales et les gouvernements nationaux en faveur des villes compactes (c’est-à-dire densément peuplées) comme un moyen d'’améliorer la performance écologique de nos systèmes de transport. En effet, lorsque la localisation des activités demeure inchangée, une forte densité de population rend les villes plus

2012-4 Are Compact Cities Environmentally (and Socially) Desirable ?

Il existe un large consensus parmi les institutions internationales et les gouvernements nationaux en faveur des villes compactes (c’est-à-dire densément peuplées) comme un moyen d'’améliorer la performance écologique de nos systèmes de transport. En effet, lorsque la localisation des activités demeure inchangée, une forte densité de population rend les villes plus

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